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parte dos de la misma. Saludos

17,02:49,8: Aproximación.

KLM cuatro ocho cero ¿cuántas intersecciones ha pasado ya?

17,02:55,6: Segundo de KLM

Creo que acabamos de pasar Charlie cuatro.

17,02:59,9: Aproximación

Recibido... Al final de la pista gire uno ochenta e informe para la autorización del CTA.

(La tripulación de PAA discute sobre la intersección que debe tomar y no presta mucha atención al tráfico entre el KLM y el control de aproximación).

17,03:14,2: Segundo de KLM.

(...) ¿están las luces centrales de pista disponibles para el cuatro ocho cero cinco?

17,03:19.8: Aproximación.

Espere. No lo creo, señor: No lo creo. Espere. Lo compruebo.

17,03:22,9: Segundo de KLM

OK

17,03:25,0: Aproximación.

Lo están mirando (...) Lo comprobaremos.

17,03:29,3: Segundo de PAA

Quisiera confirmar que se espera que el Clipper uno siete tres seis gire a la izquierda en la tercera intersección.

17,03:36,4: Aproximación.

La tercera, señor. Uno, dos, tres, tercera, la tercera.

17,03:39,2: Segundo de PAA.

Muchísimas gracias.

17,03: 47,6: Aproximación.

(...) er, siete uno tres seis, informe cuando deje la pista.

17,03: 55,0: Segundo de PAA

Clipper uno siete tres seis.

17,04:58,2: Aproximación

(...)... M ocho siete cero cinco y Clipper uno siete... tres seis, para su información, las luces centrales están fuera de servicio.

17,05:05,8: Segundo de KLM

Recibido.

17,05:07,7: Segundo de PAA

Clipper uno siete tres seis.

17,05:44,8: Segundo de KLM

(...) el KLM cuatro ocho cero cinco está dispuesto a despegar y ... (...) esperamos la autorización del CTA

17,05: 53,4: Aproximación

KLM ocho siete cero cinco (...) está autorizado a la baliza Papa. Suba y mantenga nivel de vuelo nueve cero... vire a la derecha después de despegar. Proceda con rumbo cero cuatro cero hasta interceptar el radial tres dos cinco del VOR de Las Palmas.

17,06:09,6: Segundo de KLM

(...) Recibido. Estamos autorizados para (...) la baliza Papa. Nivel de vuelo nueve cero. Virar a la derecha para cero cuatro cero hasta interceptar el tres dos cinco y estamos (...) (despegando) (en depsegue)

17,06:18,5: Aproximación

...K.

17,06:19,3: Comandante de PAA

No (...)...

17,06:20,3: Segundo de PAA

Y el Clipper uno siete tres seis está rodando todavía por la pista.

17,06:25,6: Aproximación.

Recibido, Papa Alfa uno siete tres seis, informe cuando deje la pista.

17,06:29,6: Segundo de PAA.

OK, informaré cuando la haya dejado.

17,06:32,1: Aproximación.

Gracias.

Lo que ahora sigue es la transcripción del grabador de voces en cabina del PAA durante los dieciocho segundos antes de la colisión.

17,06:32,1: Comandante

Aparta el (...) de aquí.... Sal (...) de aquí.

17,06:34,9: Segundo

Sí, parece que ahora ha entrado la prisa.

17,06:36,2: Mecánico

Sí, después de tenernos durante hora y media esta (...)

17,06:38,4: Segundo

Sí, esta (....)

17,06:39,8: Mecánico

Ahora tiene prisa.

17,06:40,6: Comandante

Allí está... Mira ese (...) .... ese (...) se nos viene encima.

17,06:45,9: Segundo

¡Aparta!¡Aparta!¡Aparta!

17,06:48,7 Sonido del claxon de alerta en despegue. Sonido de motores acercándose

17,06:50,1: Ruido de impacto

Lo que sigue es la transcripción del grabador de voces en cabina del KLM desde las 17,06:32,43 hasta la colisión.

17,06:32,4: Voz inidentificada

¿Todavía no ha salido?

17,06:34,1: Comandante

¿Qué dices?

17,06:34,7: Voz inidentificada

¿No ha salido ese Pan American?

17,06:35,7: Comandante.

Sí.

17,06:43,5: Segundo

V1

17,06:47,4: Comandante.

¡Ah! (...)

17,06:49,3: Ruido de impacto.